Quando os motores de combustão estão funcionando, um torque desigual é gerado no eixo. Mesmo com configurações progressivas como V6, V8 e V12, a velocidade do virabrequim não é estável. Soma-se a tudo isso os saltos das unidades de temporização e auxiliares da usina.
Para eliminar o impacto negativo e minimizar as flutuações, os fabricantes de automóveis desenvolveram um mecanismo especial - um volante de massa dupla. Sugerimos que você se familiarize com os recursos estruturais de tal peça e os métodos de solução de problemas.
Informações gerais
Segundo as estatísticas, cerca de 75% dos veículos novos são produzidos com volante de massa dupla (abreviado como DMF). Antes, essa peça era usada preferencialmente em modelos com motores a diesel, mas hoje começou a aparecer em carros com motores a gasolina. O DMF é combinado com transmissões de embreagem dupla e saídas de transmissão variáveis separadas.
As primeiras menções à instalação de volantes surgiram em meados dos anos 80. século passado, e eles receberam distribuição em massa apenas no final dos anos 90.
Várias décadas atrás, os motoristas nem percebiam que esses amortecedores de vibração estavam presentes em seus carros, porque devido à baixa potência dos motores, eles funcionaram o mais tempo e ininterruptamente possível. Mas com o aumento da produtividade e o surgimento de requisitos rigorosos para emissões nocivas do sistema de exaustão, o DMF se transformou em um mecanismo vulnerável ao desgaste com um recurso de trabalho de 150-250 mil km.
Na maioria dos casos, a troca da embreagem de um carro é acompanhada pela compra de um novo volante de dupla massa. No processo de desmontagem do conjunto, os especialistas determinam que ele está muito desgastado e não pode mais ser operado com um novo kit de embreagem. E como a instalação de um novo DMF requer a desmontagem de todo o sistema, é aconselhável instalá-lo junto com a embreagem.
Objetivo e função do volante de massa dupla
O DMF é um amortecedor de vibração rotacional completo que é uma alternativa ao conjunto de molas de amortecimento encontrado no disco de embreagem.
Anteriormente, os carros usavam volantes de massa única, que são discos fundidos sem elementos móveis. Essas peças estavam menos expostas ao desgaste, mas à medida que a potência dos motores aumentava, elas pararam de cumprir suas tarefas e foram substituídas por uma solução mais progressiva.
O volante de massa dupla consiste nas seguintes partes:
- prédio principal;
- edifício auxiliar;
- pacote de molas macias;
- pacote de molas rígidas;
- engrenagem planetária;
- rolamento radial;
- rolamento axial;
- roda com dentes internos;
- orifício do pino do saca-rolhas;
- tampa do orifício para bombear graxa;
- separando controle deslizante para pacotes de primavera.
O mecanismo é projetado para suavizar a transmissão durante a operação agressiva. Em carros com volante clássico de massa única, a aceleração em marcha alta é acompanhada por vibrações significativas e a aceleração subsequente sem engatar uma marcha mais baixa torna-se impossível.
Nos veículos modernos com DMF, essas manifestações estão praticamente ausentes, embora o motor entre em "ressonância". Isso se deve à presença de poderosas molas que suprimem grande parte da vibração e ruído.
Como verificar um volante de massa dupla
No caso de ruídos e vibrações estranhos durante a operação do motor, mesmo em modo de espera, deve-se prestar atenção à condição do volante de massa dupla. No entanto, tais sintomas podem indicar outros problemas - por exemplo, falha da bomba injetora, aperto dos suportes e quebra do mecanismo de partida.
O diagnóstico oportuno e completo da peça permitirá que você determine o grau de desempenho e faça os reparos a tempo.
Se o volante estiver rachado devido a altas temperaturas, o disco precisará ser substituído. Além disso, este procedimento é necessário quando o lubrificante é rapidamente consumido da carcaça da embreagem. Quaisquer manchas no plano da peça e nos mecanismos próximos são inaceitáveis.
Um sinal importante de quebras pode ser um atolamento, como resultado do qual não é possível girar o disco em qualquer direção. O mau funcionamento aparece quando a estrutura e os fixadores estão deformados.
Mas uma inspeção visual do mecanismo não permite fazer uma conclusão sobre o seu estado. Para obter mais informações, você precisa verificar completamente o volante ou ir a uma oficina mecânica para o diagnóstico.
Ao fazer a autoavaliação, você precisa observar o ângulo de deslocamento do volante em duas direções. Você pode fazer isso com as mãos ou com uma alavanca. O principal requisito é direcionar o disco para uma de suas posições de trabalho.
É importante notar que em motores a diesel é bastante difícil deslocar o disco. Isso se deve à presença de um anel de fricção. Para girar o volante em um motor a diesel, você precisa usar um mecanismo de manivela.
Na presença de resistência do volante, mesmo resistência mínima, pode-se concluir que ele está funcionando bem. Se você não precisar fazer muito esforço para girar o disco, isso indica algum tipo de falha.
Os problemas do volante podem ser indicados por apreensão parcial do disco ou problemas com a rotação da peça. O ruído alto é um sinal de lubrificação insuficiente ou amortecedores danificados.
No próximo estágio de autodiagnóstico, você precisará verificar a eficácia da função de movimento. Se no primeiro caso o ângulo de deslocamento nas duas direções é estimado, agora é a folga.
Reconstrução de volantes de duas massas
Se houver todos os sinais de que o volante está com defeito, a única maneira é substituir a peça. Mas, na ausência de finanças e desejo de comprar uma nova unidade, o trabalho pode ser realizado para restaurar a operacionalidade. Nesse caso, os custos serão reduzidos para 10 mil rublos.
É importante ter em mente que especialistas e proprietários de automóveis falam de maneira diferente sobre a regeneração de volantes de massa dupla. Os principais fabricantes de tais unidades não prevêem a possibilidade de restauração, portanto, é problemático encontrar peças de reposição à venda livre.
Para evitar substituição ou reparo caro do volante, é recomendável verificá-lo uma ou duas vezes por ano. Os termos exatos são determinados levando em consideração a intensidade de operação do veículo e as características do veículo.
Se, ao usar uma máquina com volante de massa dupla, for detectada vibração ou ruído significativo, especialmente em marcha lenta, entre em contato com a central de atendimento para obter assistência o mais rápido possível. Provavelmente, os problemas são causados por um DMF danificado. Se você continuar a operar um carro com essa avaria, o volante ficará inutilizável.
Além disso, a vida útil do mecanismo depende do estilo de condução. Os especialistas identificam vários tipos de equitação:
- O modo econômico com mudanças de marcha frequentes representa uma ameaça para o volante. A aceleração de marchas baixas tem um efeito particularmente negativo na condição da peça.
- Maneira desportiva. Uma pós-combustão acentuada é acompanhada por solavancos significativos, contribuindo para a sobrecarga do sistema de molas.
- Reboque frequente, transporte de cargas pesadas, etc. Este estilo de direção é perigoso não só para o mecanismo de amortecimento, mas também para a transmissão.
- Exploração da cidade. Tornando-se um grande desafio para um volante de 2 massas.
Partidas e acelerações frequentes afetam negativamente o recurso operacional do mecanismo.
Entre os fatores negativos adicionais que causam desgaste rápido do volante, o ajuste de chip é distinto. A peça é projetada levando-se em consideração as cargas esperadas, portanto, um desvio dos padrões permitidos provoca seu dano.
Outro motivo para vibrações e danos ao volante é a condição técnica do veículo. Assim, se o motor não funcionar corretamente, por exemplo, por mau funcionamento do sistema de injeção, as vibrações tornam-se as mais fortes possíveis. A operação de longo prazo com um motor com falha reduz a vida operacional do DMF.
Falhas populares do volante de massa dupla
Existir alguns dos problemas mais comuns do volante... Entre eles:
- Desgaste da engrenagem. A presença de cavacos ou abrasão de vários dentes pode ser compreendida pela batida característica ao dar a partida. O problema é corrigido com a instalação de uma nova peça.
- Espancamento. Se as vibrações estiverem presentes em baixas rotações, provavelmente ocorreu dano ao mecanismo da embreagem ou o disco foi instalado incorretamente durante os reparos programados. O defeito pode ser eliminado centralizando a peça junto com a embreagem. Se não houver desgaste causado os defeitos, a unidade precisará ser substituída.
- Danos na superfície adjacente. As convulsões aparecem devido ao mau funcionamento do mecanismo da embreagem. Se o desgaste não for crítico, vibração, ruído e estufamento causados pelo disco acionado podem ser eliminados ajustando a peça. Em outros casos, a substituição será necessária.
- Defeitos na superfície adjacente sob o virabrequim. Com o uso diligente e intensivo do veículo, tais erros são inevitáveis.
A situação com desgaste parcial do DMF é perigosa porque o carro continua a dirigir, mas seu funcionamento é acompanhado por ruídos, vibrações e outros erros. Com o tempo, o recurso de componentes chega ao fim, o que provoca uma pequena pane no sistema de transmissão ou falha do motor. Além disso, o problema resulta em transmissão de potência limitada e falta de tração.
Proprietários de automóveis experientes são capazes de identificar falhas com volantes de massa dupla por conta própria. Entre eles: perda de lubrificação, batida em marcha lenta ou com motor frio, som estranho da usina em ponto morto, vibração, etc.
Você pode substituir a peça seguindo algumas etapas preparatórias:
- remova o eixo da hélice;
- desligue o starter desenergizando-o, desmontando a fiação elétrica do relé;
- se necessário, remova a caixa de engrenagens;
- desmonte a embreagem;
- remova o volante com um disco acionado.
Substituir um volante de massa dupla com suas próprias mãos é fácil. O principal é obter dados teóricos básicos, preparar ferramentas e consumíveis. Na falta de experiência, é melhor procurar imediatamente a ajuda de um centro de serviço especializado. Os especialistas conduzirão diagnósticos globais e solução de problemas, eliminando todos os erros. Isso será seguido por esmerilhamento, limpeza e lubrificação do volante.
Preço do volante de massa dupla
Após a introdução dos volantes de massa dupla no mercado, o custo dos serviços de reparo da embreagem passou a ser igual ao da restauração de uma transmissão automática. É quase impossível consertar o volante, então você tem que comprar uma peça nova e instalá-la no lugar do mecanismo defeituoso.
O preço médio de um novo volante de duas massas é de 15 mil rublos, mas pode chegar a 50 mil rublos. dependendo das características do veículo.
Os principais fabricantes de automóveis oferecem kits prontos que incluem um mecanismo de embreagem e uma cesta com um volante clássico de massa única. A escolha de tais componentes permite que você economize até 20-30%.
Conclusão
Muitos proprietários de automóveis tratam os volantes de massa dupla como uma peça desnecessária e ruim, tentando removê-los o mais rápido possível. Mas depois de instalar um kit com um volante simples, eles entendem o quanto o DMF melhora o conforto do veículo. Portanto, os especialistas recomendam adotar uma abordagem responsável para cuidar do mecanismo e eliminar prontamente qualquer mau funcionamento que tenha surgido.
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- informações gerais
- Objetivo e função do volante de massa dupla
- Como verificar um volante de massa dupla
- Reconstrução de volantes de duas massas
- Falhas populares do volante de massa dupla
- Preço do volante de massa dupla
