O conteúdo do artigo:
- A história da criação dos motores Hemi
- Design e finalidade dos motores Hemi
- Variedades de motores Hemi
- Fatos interessantes sobre Hemi
Os motores de combustão interna Hemi, que se espalharam a partir da montadora americana Chrysler, são conhecidos por sua potência e esportividade. Sobre sua história, variedades, vantagens e desvantagens - na próxima revisão.
A história da criação dos motores Hemi
Para apreciar imediatamente o design, confiabilidade e desempenho desses motores, deve-se lembrar que em 1940 eles eram equipados com caças militares P-47 Thunderbolt. Ainda assim, tinham formato em V, uma fantástica capacidade de 2500 “cavalos” e 16 cilindros e foram usados até os anos 50.
Para os modelos Chrysler e Plymouth, os motores foram redesenhados em uma versão de 8 cilindros com câmaras hemisféricas, graças às quais muitos carros se tornaram vencedores de corridas de prestígio como o Daytona 500 e NASCAR. No entanto, vitórias incessantes levaram os executivos da NASCAR a proibir a instalação desses motores em carros de corrida.
Para as corridas de arrancada, o motor foi modificado com um coletor de admissão de alumínio de 4 câmaras. Posteriormente, os engenheiros começaram a usar magnésio no projeto e, para reduzir o peso, as cabeças dos cilindros também foram feitas de alumínio.
Curiosamente, todos os motores Hemi tinham apenas um ano de garantia em comparação com a garantia de 5 anos para motores tradicionais. Já para os participantes de corridas de arrancada (corrida em pista reta por meio quilômetro), a garantia foi totalmente cancelada, justificando-se pelo fato de o proprietário deliberadamente expor o motor a um estresse extremo.
Para os carros de cidade comuns, foram produzidas as variantes Street HEMI, com cabeçotes de ferro fundido, onde o próprio motor tinha uma taxa de compressão reduzida, o que os distinguia fundamentalmente das versões de corrida.
Equipados com "mecânica" ou "automática", esses motores custam muitas vezes mais do que qualquer outro motor - cerca de mil dólares. Mas, graças ao eixo de comando modernizado, os carros receberam viagens maiores e consumo de óleo reduzido.
Design e finalidade dos motores Hemi
Esses motores eram considerados esportivos não apenas pelo aumento da potência, mas também pelo design especial: as válvulas não eram localizadas em uma superfície plana, mas em um ângulo, o que aumentava a ventilação da câmara de combustão e aumentava a potência de saída.
Além disso, o motor ganhou maior capacidade de sucção devido ao design menos curvo dos canais para a mistura ar-combustível, que recebe menos resistência ao fluxo.
Uma parte da câmara de combustão realmente lembrava uma cúpula em forma de hemisfério, com velas de ignição e válvulas colocadas nela. A outra parte era um pistão com uma superfície plana, o que fundamentalmente distinguia esta família dos motores usuais com câmaras cilíndricas e um arco superior plano.
No entanto, o design incomum pode ser igualmente atribuído às desvantagens do motor. A complexa estrutura da cabeça do cilindro, acionamento da válvula, processo de compressão em uma câmara muito alta - causou muitos problemas durante a manutenção e reparo.
Junto com o aumento da necessidade de combustível e do volume de seu consumo, o aumento do peso do próprio aparelho, tudo isso encareceu o motor. Mesmo com um baixo nível de vibrações e quase absoluto silêncio de trabalho, as desvantagens eram muito assustadas pelos consumidores, por isso Hemi não encontrou uso em massa.
Variedades de motores Hemi
Entre a gama de motores, é difícil destacar os mais potentes ou confiáveis, se desejado e com algum investimento, mesmo o mais simples deles poderia superar até mesmo o V12.
4 cilindros em linha
O modelo mais comum e simples. Ele tem apenas uma cópia - um bloco e uma cabeça de cilindro, uma válvula de transmissão.
Vantagens:
- tamanho compacto, graças ao qual o motor pode ser facilmente posicionado em qualquer compartimento;
- baixo peso em comparação com os irmãos devido a apenas um coletor de escape;
- devido a uma única cabeça de cilindro no projeto, há menos elementos móveis, o que reduz a probabilidade de mau funcionamento e permite que você se livre das perdas de energia;
- bom equilíbrio fornecido movendo os pistões externos para trás dos pistões internos;
- boa manutenção, uma vez que as velas de ignição e o atuador da válvula estão ao alcance;
- custo aceitável.
Imperfeições:
- balanceamento secundário muito fraco;
- o volume é de apenas 2,5 - 3,0 litros;
- as versões grandes de 4 cilindros requerem eixos de equilíbrio para reduzir a vibração;
- aumento do centro de gravidade em comparação com outros motores.
Oposta horizontal
Um modelo de desempenho impressionante, ideal para carros esportivos.
Vantagens:
- excelente balanceamento primário e secundário;
- trabalho suave e silencioso;
- carga reduzida no virabrequim;
- baixo centro de gravidade para manuseio.
Imperfeições:
- dimensões muito grandes que impedem a circulação do ar;
- projeto complexo de dois blocos de cilindros e duas unidades;
- manutenção deficiente e manutenção cara.
6 cilindros em linha
O motor favorito dos engenheiros da BMW, instalado no famoso monstro 2JZ. É uma verdadeira obra de arte de dois cilindros adicionais adicionados ao motor de 4 cilindros.
Vantagens:
- equilíbrio perfeito;
- o projeto deste motor e o esquema de cilindros corretamente selecionado permitem que ele seja a unidade de potência de operação mais suave;
- um único bloco de cilindro proporciona baixo custo de produção;
- Facilidade de operação e manutenção.
Imperfeições:
- difícil instalação devido ao tamanho da unidade;
- não é adequado para modelos de tração dianteira;
- alto centro de gravidade
- um projeto de motor longo resulta em um baixo grau de rigidez.
V6
O motor de 6 cilindros em linha, cortado ao meio e conectado na letra V, forma o mesmo, que se tornou o lendário V6. É a combinação de cilindros com meia dúzia de velas que é considerada a mais eficaz, por isso é muito usada na Fórmula 1.
Vantagens:
- devido ao seu tamanho compacto, é adequado para modelos de tração dianteira e traseira;
- tem um grande volume em comparação com os motores de 4 cilindros e, portanto, oferece potência adicional;
- muito durável e de alta qualidade.
Imperfeições:
- um par de cabeças de cilindro e o mesmo número de válvulas de escape aumentam e tornam o motor mais pesado;
- uma abundância de elementos móveis adiciona inércia rotacional e atrito;
- tem um centro de gravidade alto;
- devido ao balanceamento secundário, o virabrequim está sobrecarregado;
- alto custo.
V8
Se você adicionar um cilindro adicional aos blocos do motor V6, terá o mesmo lendário motor de muscle car americano - o "oito". Este motor incrivelmente popular pode ronronar como um gato ou assustar os transeuntes com um rugido brutal. Por que essas unidades são tão famosas?
Vantagens:
- tamanho compacto;
- bom balanceamento, dependendo do tipo de virabrequim e do funcionamento dos cilindros;
- força e confiabilidade invejáveis;
- a capacidade de suportar grandes volumes.
Imperfeições:
- massa muito grande;
- inércia excessiva de rotação e fricção semelhante ao "irmão" anterior;
- complexidade excessiva de design;
- alto centro de gravidade;
- Destinado principalmente a veículos com tração nas quatro rodas;
- Preço Alto.
Fatos interessantes sobre Hemi
- Embora a Chrysler seja considerada a fabricante dos lendários motores, na verdade essas unidades foram usadas 30 anos antes de sua adoção generalizada pelos americanos. Eles foram equipados com Peugeot, Alfa Romeo, bem como modelos de corrida Jaguar e Porsche, e na década de 40 foram usados por BMW, Toyota, Ford, Aston Martin.
Em geral, a história automotiva menciona motores com cabeçotes - hemisférios um século atrás. - No auge da adoção em massa no século passado, os motores Hemi custavam mais de um terço do preço total de um carro.
- Em 1991, um recorde inatingível foi estabelecido - um carro com este motor na categoria Supercharged desenvolveu uma velocidade de 659 km / h.
O que quer que as enciclopédias escrevam, todo o mundo automotivo associa a marca Hemi apenas à gigante automotiva Chrysler. Foram os engenheiros americanos que concentraram seus esforços nesta unidade de força, tendo alcançado um efeito tão impressionante.
