Um artigo informativo sobre injetores de automóveis - que tipos existem e como funcionam.
O conteúdo do artigo:
- Bicos eletromagnéticos
- Bicos eletro-hidráulicos
- Bicos piezoelétricos
Um injetor (segundo nome - "injetor") é um elemento estrutural do sistema de injeção do motor. Tal dispositivo é projetado para fornecer combustível em uma quantidade medida e, em seguida, pulverizá-lo no coletor de admissão (câmara de combustão), ou seja, criando uma mistura de ar-combustível.
Equipamentos deste tipo são utilizados em todos os sistemas de injeção de motores - tanto a gasolina quanto a diesel. Hoje, os motores modernos usam injetores equipados com controle de injeção eletrônica.
Dependendo de um ou outro método de injeção, esses tipos de injetores são distinguidos como: eletromagnética, piezoelétrica e eletrohidráulica.
- Veja também o artigo: Como lavar os injetores do motor
Projeto e princípio de operação do injetor eletromagnético
Foto do dispositivo do injetor eletromagnético
Um dispositivo eletromagnético desse tipo é geralmente usado em motores a gasolina, incluindo aqueles com sistema de injeção direta. Este tipo de equipamento é caracterizado por um design bastante simples, que consiste em um bico e uma válvula solenóide equipada com uma agulha.
O trabalho do injetor eletromagnético é realizado desta forma. A unidade de controle eletrônico, em estrita conformidade com o algoritmo estabelecido anteriormente, fornece alimentação de tensão ao enrolamento de excitação da válvula no momento necessário. No processo, é criado um campo eletromagnético, que supera a força da mola, então retrai a armadura com a agulha e, assim, libera o bico. O combustível é então injetado. Quando a tensão desaparece, a mola retorna a agulha do bico para o assento.
Projeto e princípio de operação do bico eletro-hidráulico
Foto do dispositivo do bico eletro-hidráulico
Equipamentos eletro-hidráulicos deste tipo são utilizados em motores a diesel, inclusive aqueles equipados com um sistema de injeção denominado "Common Rail". O design desse tipo de dispositivo combina uma válvula solenóide, válvulas de drenagem e admissão e uma câmara de controle.
O princípio de funcionamento deste equipamento baseia-se na aplicação da pressão do combustível, tanto durante a injeção como após o seu encerramento. A válvula solenóide na posição inicial é desenergizada e completamente fechada, a agulha do dispositivo é pressionada contra a sede pela força da pressão no pistão de combustível na câmara de controle. Nesta posição, nenhum combustível é injetado. Ressalta-se que em tal situação, a pressão do combustível na agulha devido à diferença das áreas de contato é menor que a pressão aplicada ao pistão. Após o comando da central elétrica, a válvula solenóide é acionada e o dreno acelerador é aberto. Neste caso, o combustível na câmara de controle flui para a linha de drenagem através do acelerador. O acelerador de admissão evita a equalização rápida da pressão não apenas no coletor de admissão, mas também na câmara de controle. Gradualmente, a pressão no pistão diminui, mas a pressão do combustível aplicada à agulha não muda - como resultado, a agulha é levantada e, conseqüentemente, o combustível é injetado.
Projeto, vantagens e princípio de operação do bico piezoelétrico
Diagrama do dispositivo injetor piezoelétrico
O dispositivo mais perfeito, com o auxílio do qual é fornecida a injeção de combustível, é considerado um equipamento piezoelétrico desse tipo - é chamado de "injetor piezoelétrico". Este tipo de dispositivo é instalado nos motores diesel equipados com um sistema de injeção denominado Common Rail - sistema de acumulador de combustível.
A vantagem de tais dispositivos é a velocidade de resposta (aproximadamente quatro vezes mais rápida do que a válvula solenóide), o que, como resultado, fornece a capacidade de injetar combustível repetidamente durante um ciclo. Além disso, a vantagem dos injetores piezoelétricos é a dosagem mais precisa do combustível injetado.
A criação desse tipo de equipamento tornou-se possível devido à utilização do efeito piezoelétrico no controle do bico, que se baseia na variação do comprimento do cristal piezoelétrico em decorrência da exposição à tensão. O projeto de tal dispositivo inclui um elemento piezoelétrico e um empurrador, que é responsável pela mudança da válvula, bem como uma agulha, todos os quais são colocados no corpo do dispositivo.
Na operação desse tipo de equipamento, bem como na operação de dispositivos eletro-hidráulicos deste tipo, é utilizado o princípio hidráulico. A agulha na posição inicial está assentada no assento devido à alta pressão do combustível. No processo de aplicação de um sinal elétrico ao elemento piezoelétrico, seu comprimento aumenta, o que transfere uma força para o pistão impulsor. Como resultado, a válvula de comutação abre e o combustível flui para a linha de retorno. A pressão cai acima da agulha. Devido à pressão na parte inferior, a agulha sobe e, conseqüentemente, o combustível é injetado.
A quantidade de combustível injetada é determinada por fatores como:
- a duração da exposição ao elemento piezoelétrico;
- pressão de combustível no trilho de combustível.
