O conteúdo do artigo:
- O que é a autobahn alemã
- Como tudo começou
- Nazistas e Autobahns: boas relações públicas
- Como é construído
- Quanto isso custa
- Reparos
Quando se trata de rodovias de alta qualidade, apenas os preguiçosos não se lembrarão das autobahns alemãs. Existe até uma categoria especial de turistas que vêm especialmente à Alemanha de carro para passear por essas rodovias em busca de experiências que, segundo suas convicções, não serão vividas em nenhum outro lugar do mundo ...
Como os alemães conseguem criar esse milagre das rodovias? Vamos dar uma olhada no passado e no presente e descobrir os segredos da famosa Autobahn alemã.
O que é a autobahn alemã
Foto: Autobahn perto de Dortmund
A palavra "autobahn" é traduzida de forma bastante prosaica: "estrada para carros". Na verdade, não é nem mais nem menos - uma estrada para o tráfego em ambas as direções. Pode haver de duas a três faixas na autobahn em cada direção, além da faixa mais à direita para uso dos serviços de emergência, que é separada das faixas principais por marcações contínuas, mais largas que o normal, e que é proibida para o transporte comum de entrar.
Hoje, a extensão das autobahns na Alemanha é de cerca de 13 mil quilômetros. O número da rodovia na Alemanha sempre começa com a letra "A", seguida do número de série da rodovia.
Pelo último dígito, você pode descobrir a direção da Autobahn: números ímpares indicam estradas que seguem de norte a sul, pares - de oeste a leste.
Nas autobahns, existe uma regra de velocidade mínima de 60 km / h. Mas não há velocidade máxima aqui, apenas uma recomendada. Como regra geral, uma velocidade de 130 km / h é recomendada nas autobahns alemãs.
Isso é o que atrai muitos motoristas da Europa aqui: tal "exótico de alta velocidade" existe apenas na Alemanha, em outras rodovias da UE há um limite de velocidade.
Cercas divisórias feitas de concreto ou metal excluem a possibilidade de entrar na pista em sentido contrário. Como regra, não há semáforos e cruzamentos na Autobahn - o movimento de ciclistas e pedestres é proibido aqui.
Como tudo começou
Foto: Autobahn Bonn - Colônia
Há uma marca de que os alemães devem suas autobahns ao regime nazista e, em particular, a Adolf Hitler. Mas isso é apenas um mito, vestígios do trabalho de propaganda habilmente executado pelos nazistas. Na verdade, as autobahns na Alemanha foram inventadas muito antes de Hitler chegar ao poder.
A construção da primeira seção da Autobahn alemã começou em 1913 e foi concluída em 1921. Era um trecho de uma estrada sem cruzamentos e semáforos. O comprimento da autobahn era de apenas 8.400 m.
A construção do troço rodoviário foi financiada por industriais alemães e simplesmente cidadãos ricos do país que não eram indiferentes ao futuro da esfera da vida automóvel. A estrada recebeu o orgulhoso nome de "Estrada para tráfego e treinamento" e foi inicialmente usada como pista de corrida.
Uma autobahn completa entrou na vida dos alemães apenas em 1932, quando a rodovia Bonn-Colônia, com 20 km de extensão, foi colocada em operação. Naquela época, poucos carros ultrapassavam a velocidade de 60 km / h, mas nessa autobahn foi estabelecido um limite de velocidade de 120 km / h. A Autobahn Bonn-Cologne é a primeira rodovia com pedágio na Alemanha.
Nazistas e Autobahns: boas relações públicas
Foto: Hitler na inauguração da nova Autobahn Alemã
Inicialmente, o Partido Nacional Socialista da Alemanha se opôs ferozmente à construção de autobahns, argumentando que tais rodovias com pedágio são necessárias "apenas pelos ricos, aristocratas e capitalistas de origem judaica" e são absolutamente inúteis para o povo alemão comum.
Os protestos nazistas foram tão convincentes que a autobahn entre Colônia e Bonn foi oficialmente rebatizada como estrada secundária, supostamente enfatizando que não há autobahn na Alemanha.
No entanto, os nazistas protestaram contra a construção de autobahns exatamente até o momento em que chegaram ao poder. Daquele momento em diante, a construção ativa de autobahns começou em toda a Alemanha, e foram usados justamente os projetos da virada dos anos 20-30, que foram duramente criticados apenas alguns anos atrás.
Por insistência de Goebbels, na abertura da construção de cada autobahn, sempre aparecia o Führer da nação, que era fotografado com uma pá ou um carrinho de mão. Assim, o mito de que a construção das autobahns era apenas mérito do partido nazista foi constantemente introduzido na consciência dos alemães.
Na verdade, Hitler ordenou que a população civil fosse reunida para construção como parte do serviço de trabalho obrigatório. Com o tempo, esses trabalhadores foram substituídos por prisioneiros de campos de concentração.
A construção foi realizada em ritmo acelerado, mas em 1941 desacelerou e em 1943 parou totalmente, pois não era tão lucrativo transportar equipamento militar por autobahn quanto por ferrovia, e nessa época a população tinha pouco transporte, para para dizer o mínimo.
Após a guerra, o governo alemão retomou a construção das autobahns, cujo principal objetivo permanecia garantir a alta velocidade de movimentação dos transportes.
No século 21, começou a funcionar um programa de reconstrução do estado, cujo objetivo é expandir as áreas mais congestionadas ou perigosas. De quanto tempo se passou desde a construção inicial das autobahns e o tempo de sua reconstrução, podemos concluir com que qualidade essas vias foram construídas.
Como é construído
Na foto: construção moderna da Autobahn na Alemanha
Como em todos os países do mundo, a construção de estradas começa com um planejamento cuidadoso e abrangente. É criado um layout que leva em consideração todas as nuances da passagem da autobahn, sua conexão com a rede existente de rodovias, sistemas de intercâmbio, pontes, saídas.
A construção de estradas modernas na Alemanha é impensável sem a participação de ambientalistas: mesmo fatores aparentemente insignificantes como as rotas de migração de animais selvagens são levados em consideração. Os construtores alemães se esforçam para criar o projeto mais satisfatório para todos.
Na Alemanha moderna, é fácil ser processado se um projeto de construção não atender aos requisitos dos ambientalistas e às leis sobre a residência dos cidadãos: uma rodovia barulhenta construída próxima a áreas residenciais provavelmente não receberá a aprovação calorosa dos residentes locais. Portanto, os planos para a construção de autobahns são coordenados muitas vezes em diferentes níveis.
Os alemães não têm materiais especiais incomuns: o mesmo asfalto, o mesmo concreto de todo o mundo. O segredo reside no facto de se situar por baixo da camada superior da estrada - é o chamado “colchão de estrada”, que é colocado em várias camadas sob o asfalto e pode atingir alguns metros de altura.
Antes do início da construção, equipamentos especializados em terraplenagem passam ao longo do traçado da futura autobahn, escolhendo até dois metros de solo. Na vala resultante, dependendo das características do solo, pode ser colocada uma geogrelha para a força de adesão das futuras camadas da almofada.
O travesseiro em si é feito de camadas de areia, argila e cascalho. Cada camada é cuidadosamente compactada usando uma técnica especial e derramada com uma solução de cal ou cloreto de cálcio. A impregnação com estes compostos químicos faz com que as camadas se compactem, retendo constantemente uma percentagem fixa de umidade.
Depois de embeber o travesseiro, ele é bem misturado e compactado novamente.Uma almofada de viagem preparada desta forma não incha nem descai devido à humidade, esforço físico e temperaturas extremas.
Quando a almofada de viagem está pronta, asfalto ou concreto é colocado em cima dela. Na Alemanha, as estradas de concreto são adicionalmente cobertas com uma camada de filme protetor, que evita que a massa de concreto rache sob o sol.
Na Alemanha, não existe "diversão" tão popular em nosso país como colocar asfalto em poças d'água após a chuva. Os alemães têm preguiça de começar a consertar a estrada assim que terminarem de construí-la. Talvez seja por isso que aqui, se chover, as obras de construção de estradas param imediatamente e são retomadas apenas quando a última poça seca. Este é mais um segredo da qualidade das autobahns alemãs.
Autobahns alemãs modernas também estão sendo construídas levando em consideração as necessidades da população que mora nas proximidades. As estradas são cobertas por um composto especial que absorve os sons do trânsito (essa composição pode atingir dez centímetros de altura em toda a área da Autobahn!). Assim, morar perto da Autobahn não se torna desconfortável.
É característico que o equipamento de construção exclusivamente doméstico seja usado na construção de autobahns na Alemanha. Os alemães têm uma experiência muito grande na construção de rodovias, por isso preferem usar exclusivamente equipamentos domésticos, projetados justamente para as exigências que são apresentadas pelas construtoras. Na Alemanha, na construção ou reparo da Autobahn, você não verá pavimentadoras de asfalto importadas ou quaisquer outras máquinas de construção.
Quanto isso custa
Hoje, o custo de construção de um quilômetro da Autobahn alemã custa ao país em média 6 milhões de euros. O preço é bastante elevado, mas justifica-se plenamente pelas altas tecnologias utilizadas, pelos equipamentos especializados de alta qualidade e pela qualificação dos trabalhadores.
Alemães pedantes e econômicos entendem muito bem por que pagam um preço tão alto:
- Autobahns construídas levando em consideração todos os requisitos podem suportar o tráfego de carros modernos sem problemas;
- As autobahns alemãs funcionam há muito tempo, fornecendo conexões rodoviárias de alta qualidade;
- Raramente são necessários reparos na autobahn e, como regra, isso é planejado - a destruição não planejada da pista é um evento raro aqui.
Há mais uma nuance que faz com que o preço tão alto da construção da rodovia não incomode o governo alemão. O preço da gasolina na Alemanha inclui 80% do imposto, que vai principalmente para as necessidades de construção de estradas. Portanto, os custos de construção são, até certo ponto, arcados pelos próprios cidadãos que, posteriormente, dirigem ao longo das autobahns construídas.
Reparos
Em média, o período de garantia da Autobahn na Alemanha é de 30 anos. Isso significa que, ao longo de todos esses trinta anos, a construtora rodoviária que se dedica à construção da rodovia é obrigada a manter seu estado normal de funcionamento às suas próprias custas.
Esta regra contém outra razão importante para a alta qualidade das autobahns alemãs - que a construtora gostaria de gastar tempo e dinheiro em reparos permanentes, se você pudesse construir inicialmente uma estrutura rodoviária de alta qualidade e não desmontar infinitas outras para "trazer para a condição desejada "?
Além disso, não se esqueça que as leis alemãs contra as empresas de construção são bastante severas: se ocorrer um acidente devido à má qualidade da superfície da estrada, os trabalhadores das estradas cairão nas garras dos juízes, onde enfrentarão multas elevadas.
Esta é outra razão pela qual remendar em autobahns alemãs é um exótico impossível: tais reparos violam inevitavelmente a integridade e a superfície plana da pista, o que inevitavelmente leva a problemas de tráfego.
As autobahns na Alemanha são usadas regularmente por cerca de um terço do estacionamento total do país. Apenas os caminhoneiros pagam pedágio nas autobahns; no restante, essas estradas maravilhosas continuam gratuitas.
Recentemente, na Alemanha, a questão da introdução de limites de velocidade ao dirigir em autobahns foi ativamente levantada, então aqueles que gostam de dirigir em alta velocidade devem se apressar para apreciar totalmente a qualidade e as características únicas das lendárias "estradas alemãs para tráfego e treinamento "
