Um artigo informativo sobre os sinais e métodos de detecção de mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo em um carro.
O principal fator no mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo é sua incapacidade total ou parcial de criar vácuo na câmara de trabalho. Uma fonte potencial do problema é uma conexão de mangueira aberta ou despressurizada entre o coletor de admissão do motor e o amplificador.
A interferência no funcionamento da unidade também é causada por defeitos dentro do amplificador - devido a uma violação da integridade da superfície de trabalho do diafragma ou perda de elasticidade pela válvula. Para detectar o mau funcionamento do servofreio a vácuo, são realizados alguns testes.
Métodos e sinais de detecção de mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo
- Por exemplo. Dê partida no motor e desligue-o após alguns minutos. Em seguida, pressione o pedal do freio algumas vezes com o esforço usual. Com um amplificador funcionando, no momento da primeira pressão, o pedal estará pressionado, como esperado, até o fim. O sistema funcionará e o vácuo criado atrairá o diafragma, o que ajuda a empurrar o pistão do cilindro mestre do freio através da haste do pistão.
Em seguida, a válvula equalizará a pressão na câmara com a atmosférica. Durante a segunda pressão e as subseqüentes no pedal, não haverá lugar para a descarga ocorrer, razão pela qual o curso do pedal será cada vez menor. Se não houver diferença entre a pressão inicial e posterior no pedal, então está claro: este dispositivo não fornece força adicional no cilindro mestre do freio.
- Após a experiência realizada, vale a pena realizar outra. O motor está desligado. O pedal do freio foi pressionado várias vezes consecutivas. Seu movimento testemunhou algo. Ou os resultados do experimento pareceram inconclusivos ou houve um desejo de fazer uma aprovação de controle. As seguintes ações são executadas. O pedal do freio é pressionado e o motor dá partida quando o pedal é pressionado.
Com um amplificador de vácuo funcionando em sua câmara de vácuo, forma-se um vácuo, devido ao qual a membrana pressiona a haste, a haste puxa o empurrador conectado ao pedal, e este último é ligeiramente abaixado.
No caso em que o pedal permanece no lugar, a conclusão é tirada: a cadeia de eventos esperada não ocorreu devido a um mau funcionamento do servofreio a vácuo. Essas verificações revelam danos significativos à peça.
- Outro teste permite determinar a presença de pequenos vazamentos de ar. Quando o motor do carro estiver funcionando, pressione o pedal do freio e, sem soltá-lo, desligue o motor. Segure o pedal na mesma posição por meio minuto.
Devido ao vazamento do amplificador, a pressão na câmara de vácuo aumentará. O diafragma, sob a influência da mola de retorno, tendo perdido o suporte da força que equilibra sua posição, pressiona o empurrador e levanta o pedal do freio.
Se isso não for observado, não há problemas de funcionamento e o servofreio a vácuo está funcionando normalmente. Em qualquer caso, se houver necessidade de consertar alguma unidade de freio, leva-se em consideração que pode não haver uma segunda chance de conserto, portanto, recorrem a profissionais da assistência técnica para auxílio no diagnóstico e nos consertos. Eles podem substituir o servo-freio.
