O conteúdo do artigo:
- Fatos interessantes sobre o sistema de ignição
- Do magneto à máquina de lavar louça
- Há um contato
- MPSZ
- Início rápido
- Deixe a vela acender
O sistema de ignição é um dos "órgãos" mais importantes do carro, responsável pelo funcionamento estável da unidade de potência. É aqui que uma faísca aparece no momento certo, acendendo a mistura ar / combustível para fazer o carro andar.
Hoje em dia, poucos proprietários de automóveis conhecem a origem deste sistema, o processo de sua formação até o nível moderno, e sua estrutura, tendo apenas as idéias mais aproximadas sobre seu funcionamento.
Fatos interessantes sobre o sistema de ignição
Do magneto à máquina de lavar louça
Os consumidores de hoje ficariam surpresos ao saber que uma empresa e uma pessoa devem um sistema de ignição de automóvel e eletrodomésticos. Passam-se alguns séculos entre essas descobertas, mas é difícil julgar qual delas é mais importante para a humanidade.
No final do século 19, um engenheiro e inventor de uma grande família alemã, Robert Bosch, iniciou seus experimentos com magneto de baixa tensão. A princípio, ele testou o sistema de ignição em motores estacionários de combustão interna, mas o processo de abertura dos contatos na câmara revelou-se muito individual para cada unidade de força específica e, portanto, impraticável.
Em seguida, trabalhou em um magneto de alta voltagem, onde uma faísca começou a aparecer entre os contatos de uma vela conectada a um fio de magneto. Tal sistema já poderia ser instalado em qualquer motor e, portanto, se tornou muito mais difundido e gradualmente atingiu a indústria automotiva.
Há um contato
Com o tempo, os sistemas de ignição foram divididos em várias variedades, algumas das quais deixaram de ser usadas devido à sua imperfeição, e algumas sobreviveram a transformações e sobreviveram até hoje.
No contato, que agora só pode ser encontrado em carros antigos clássicos, o controle e a movimentação da energia dependem do interruptor-distribuidor.
Contactless tem um interruptor de transistor que armazena energia e é conectado a um sensor de pulso. Nesse sistema, o comutador desempenha o papel de interruptor e o distribuidor mecânico direciona a corrente.
A versão eletrônica é mais ativamente utilizada na indústria automotiva moderna, na qual uma unidade de controle eletrônico é responsável por todos os processos. Ele está envolvido na acumulação e redistribuição de energia e, em versões anteriores, também é responsável pelo sistema de injeção de combustível.
MPSZ
O sistema de ignição do microprocessador foi equipado principalmente com modelos soviéticos de AZLK e VAZ, e aqueles modelos que foram supostamente exportados como uma melhoria no desempenho.
Ele possuía dois sensores indutivos, DNO e DUI, montados no sino da embreagem. O primeiro rastreou os movimentos de um único pino colocado no volante, o segundo contou os dentes do volante. Graças a esse projeto, a ECU controlava a rotação do motor e a posição do virabrequim.
Já os modelos com ignição microprocessada são considerados mais vantajosos em comparação com ignição com e sem contato, pois torna o carro mais dinâmico. No entanto, nos tempos soviéticos, o MSPZ de fábrica era considerado uma escassez incrível, o que era impossível para um proprietário de carro comum obter. Portanto, os "kulibins" domésticos montados independentemente nos primeiros sistemas de ignição par-paralelos, uma vez que os distribuidores de vários carros estavam localizados muito baixos e eram regularmente inundados com água de poças, e então os convertiam em ISPZ. Além disso, eles tiveram tanto sucesso nos sistemas que foram até vendidos para proprietários de automóveis menos qualificados.
Início rápido
A fechadura da ignição nos carros está tradicionalmente localizada à direita da coluna de direção, uma vez que os motoristas são predominantemente destros. Em alguns modelos, a trava é colocada mais próxima da alavanca de câmbio, o que "alivia" a coluna de direção, reduzindo o risco de ferimentos.
Mas nos carros Porsche e Bentley, as fechaduras estão basicamente localizadas no lado esquerdo - por quê? Diz a lenda que a culpa é do passado esportivo das marcas. Durante as corridas das 24 Horas de Le Mans, os carros esportivos participantes se alinharam de um lado da pista e os pilotos do outro lado. No sinal de largada, os pilotos pularam de seus assentos para seus carros, deram a partida e começaram a corrida.
Nessa situação, importavam as menores frações de segundo, por isso os fabricantes colocaram a chave de ignição do lado esquerdo para que o piloto ligasse o motor, já com a mão direita engatada a marcha desejada.
Por que, então, os carros de corrida não são, por exemplo, um simples "penny" soviético, tendo a localização "errada"?
Aqui, a montadora já estabeleceu a ergonomia para a conveniência dos reparos subsequentes do veículo. Com motores com carburador comuns antes dos anos 70, o motorista frequentemente precisava de uma mão direita para regular o chamado afogador, um botão que controlava o afogador.
Além disso, ao realizar trabalhos de reparo, o proprietário poderia ligar o motor mesmo sem entrar no carro. Essas sutilezas não são muito claras para os proprietários de carros modernos, no entanto, esse painel não era uma novidade antes.
Deixe a vela acender
A vela de ignição foi inventada quase um século antes do próprio sistema de ignição. Numa época em que a ciência da corrente elétrica não existia realmente, e Volta não era uma unidade de medida, mas um cientista italiano, começaram as primeiras tentativas de obter uma corrente contínua.
Alessandro Volta nem pensou em um carro e um motor de combustão interna, tentando simplesmente criar algum tipo de aparato independente que pudesse girar, mover e ao mesmo tempo mover qualquer peso. Em 1800, pela primeira vez no mundo, ele recebeu uma fonte de corrente química, que foi batizada de Pilar Voltaico. Explicando os parâmetros e habilidades da corrente elétrica e os métodos de seu isolamento do metal, ele colocou uma haste de metal especialmente feita em um isolador feito de argila. Foi essa haste que se tornou o primeiro protótipo da vela de ignição.
Quase meio século depois, um engenheiro belga Jean-Etienne Lenoir, usando gás luminoso, começou a trabalhar em um motor de combustão interna. Para conseguir uma faísca, ele projetou um sistema elétrico baseado em uma vela de ignição, agora bastante comparável ao esquema de trabalho e aparência conhecido pelos motoristas modernos.
Este motor posteriormente serviu como o protótipo para um trem de força totalmente funcional com uma vela de ignição atualizada. O motor foi instalado no chamado carro "self-run", também o primeiro de seu tipo, embora alguns tenham certeza de que Benz foi o primeiro a desenvolver tal carro.
Conclusão
O sistema de ignição pode ser considerado um dos mais complexos do carro, que faz parte do equipamento elétrico. Percorreu um longo caminho desde as cabeças brilhantes, que precisavam ser aquecidas antes de ligar o motor, e o magneto, até os desenvolvimentos eletrônicos modernos.
Agora, veículos diferentes usam sistemas de ignição diferentes - alguns mais confiáveis, outros menos, baratos e caros. Cada um deles tem pelo menos uma desvantagem, então às vezes não há necessidade de instalar um sistema caro, especialmente em um carro econômico.
