O conteúdo do artigo:
- Avaliação de caminhões futuristas
- Nikola One
- Iveco Z Truck
- Caminhão de inspiração Freightliner
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Camaleão
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Caminhão scania
O desenvolvimento tecnológico na indústria automotiva atingiu níveis sem precedentes e parece que não vai parar. Os carros estão ficando mais rápidos, mais econômicos, materiais de construção avançados estão sendo usados e conceitos completos de transporte estão sendo desenvolvidos. Isso se aplica totalmente a caminhões. Vamos dar uma olhada mais de perto nessa direção, à qual é dada pouca atenção imerecida, e destacar os dez carros mais interessantes.
Avaliação de caminhões futuristas
10º lugar. Nikola One
Nikola Motor Company, uma empresa norte-americana jovem mas ambiciosa, apresentou sua visão do que um caminhão moderno deve se tornar. Os desenvolvedores não se limitaram a meias medidas e transferiram o modelo para a tração elétrica, o que no atual nível de desenvolvimento de tais tecnologias é um passo muito ousado, já que o custo de combinar um motor a gás, um gerador e um motor elétrico fundem dúvida sobre a viabilidade econômica de tal economia de combustível.
A reserva de marcha da novidade chega a 2.000 km, e a potência da usina no equivalente tradicional é de 2.000 cv. Um carro totalmente carregado é capaz de acelerar até 100 km / h em apenas 30 segundos, o que recentemente foi um bom indicador para carros de passageiros de massa. Essa combinação de indicadores indica que os desenvolvedores buscaram demonstrar o limite das capacidades tecnológicas, ao invés de apresentar um modelo de produção. Neste contexto, o estudo da forma de uma cabina sem capô para obter um baixo coeficiente de arrasto parece algo corriqueiro.
9º lugar. Iveco Z Truck
Segundo a montadora, esse é o caminhão do futuro, permitindo hoje reduzir em um terço os custos operacionais. A usina na forma de um motor de combustão interna movido a biometano tem uma potência de 460 cv, e a quilometragem em um posto de gasolina chega a 2.200 km.
O veículo está equipado com um sistema de recuperação, graças ao qual o calor dos gases de escape é aproveitado para gerar eletricidade adicional. Pneus especiais com resistência ao rolamento reduzida também contribuem para a economia de combustível.
As informações sobre os parâmetros operacionais de todos os sistemas são exibidas por meio de um projetor no para-brisa e a introdução ativa das funções de assistência ao motorista no computador de bordo facilita muito o processo de direção.
O layout da cabine também foi seriamente trabalhado, que, além da máxima aerodinâmica possível (para um layout sem capô), também possui um espaço interior transformável, o que permite aumentar o volume do módulo doméstico no estacionamento devido a a parede traseira deslizando 0,5 m para trás.
8º lugar. Caminhão de inspiração Freightliner
O desenvolvimento do conceito de caminhões autônomos é realizado por diversas montadoras, inclusive na América. À primeira vista, o Caminhão Inspiração, apresentado ao público em 2015, parece um carro moderno, mas não avançado, feito de acordo com os cânones do design clássico, mas com a eletrônica de bordo, que pode realizar o transporte sem a ajuda de um motorista, nos obriga a reconsiderar essa opinião. Pelo fato de a infraestrutura de transporte, assim como os próprios sistemas de controle autônomo ainda necessitarem de melhorias, o fabricante posiciona o Piloto Rodoviário (o piloto automático deste modelo) como auxiliar do motorista, e não substituto. O sistema é capaz de reconhecer sinais de trânsito, marcações e também analisar a velocidade e as manobras de outros usuários da via.
Uma característica distintiva do piloto automático é a ausência de funções de ultrapassagem e mudança de faixa, então a participação do motorista ainda é necessária, mas isso é mais uma rede de segurança, uma restrição artificialmente imposta do que uma imperfeição do sistema de computador.
A usina é tradicional - um motor, ou melhor, uma ampla gama de motores de combustão interna, disposição das rodas 6x4, layout do capô.
7º lugar. Walmart Advanced Truck
Um fato digno de nota é que este caminhão não foi desenvolvido por uma grande montadora ou estúdio de tuning, mas pela trading Walmart, que procurou implementar nele todos os requisitos ditados pela realidade moderna da operação real. Em primeiro lugar, foi dada especial atenção à economia, devido à qual a cabina do camião é aerodinâmica, com uma parte inferior saliente.
É importante notar que o espaço interior no local de trabalho do motorista é bastante estreito, razão pela qual seu assento está localizado no centro da cabine. Isso melhora a visibilidade e a falta de espaço é compensada por um enorme módulo doméstico atrás das costas do motorista.
Também elaboramos o projeto do semirreboque, muitas das partes em fibra de carbono, o que permitiu reduzir o peso em duas toneladas em relação aos modelos tradicionais.
O caminhão recebeu um motor multicombustível capaz de operar totalmente a diesel, gás natural e biodiesel moderno. Além disso, há uma bateria recarregável que fornece até 100 km de autonomia.
6º lugar. Iveco Vision
A evolução no campo dos veículos comerciais leves não parece menos interessante. Os sistemas eletrônicos Iveco Vision permitem que você escaneie a carga e dê dicas sobre seu posicionamento ideal, o que aumenta significativamente a eficiência do transporte. Para alcançar a máxima eficiência e reduzir as emissões, a usina é capaz de reconhecer o modo de direção e funcionar de acordo: na rodovia como um motor híbrido convencional e na cidade usando tração puramente elétrica. De acordo com o fabricante, as emissões de dióxido de carbono são reduzidas em 25% em relação ao esquema tradicional.
Trabalho sério foi feito com a carroceria também. O fato é que para uma van leve, cujo principal ramo de atividade é o transporte urbano, é necessária uma boa visibilidade. Em vista disso, os engenheiros tiveram que desenvolver um projeto complexo de aberturas nas escoras dianteiras, o que tornou possível manter a alta rigidez da cabine.
5º lugar. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Em termos construtivos ou de design, este modelo da gigante automobilística alemã não impressiona muito, mas o enchimento eletrônico, que permite dispensar a ajuda de um motorista em quase todo o percurso, é uma etapa realmente nova no desenvolvimento do frete transporte.
A cabina do camião também merece uma menção especial - foi concebida com um estilo o mais próximo possível da sala de estar, e isto não se aplica apenas às dimensões e equipamentos com electrodomésticos. O piso é feito de um revestimento de madeira, semelhante ao parquet, e o banco do passageiro é totalmente realizado na forma de uma poltrona de canto.
Os números no nome do modelo não indicam de forma alguma o ano em que o modelo será colocado em produção, eles mostram a data projetada em que a infraestrutura rodoviária será capaz de aceitar este desenvolvimento avançado.
4º lugar. Toyota Privus
Os criadores deste camião colocaram na vanguarda a obtenção da máxima racionalização aerodinâmica possível, razão pela qual, com a configuração clássica do capô, o ângulo de inclinação do pára-brisas praticamente coincide com a linha do capô. O único aspecto negativo dessa solução é o aumento do comprimento total do trem rodoviário, o que prejudica sua manobrabilidade e limita o comprimento útil do semirreboque.
Os painéis solares são usados ativamente no carro, o que torna possível fornecer energia não só para os equipamentos auxiliares, mas também para os sistemas principais.
A decisão de usar fontes alternativas de energia ficou literalmente no ar, já que era simplesmente um desperdício não usar as enormes áreas dos caminhões. Os sistemas inversores são ativamente utilizados na eletrônica embarcada, o que possibilita a obtenção de corrente contínua e alternada para alimentar os dispositivos necessários.
Para facilitar o processo de carga / descarga, o teto do compartimento de carga é dobrável com o auxílio de servo acionamentos.
3º lugar. Camaleão
Este caminhão de conceito puro é a personificação do sonho das empresas de transporte de um veículo versátil e de capacidade variável. O Chameleon, por simples manipulações com os interruptores do painel, é capaz de alterar o tamanho do compartimento de carga em algumas dezenas de segundos. Isso é conseguido graças ao desenho modular-seccional feito de uma lona elástica e durável sobre uma estrutura de metal, que permite não só alterar os parâmetros geométricos, mas também fornece uma fixação confiável da carga, bem como uma absorção eficaz de energia no impacto.
O mecanismo de carregamento também é implementado de uma forma bastante original. Segundo os desenvolvedores, a ideia foi impulsionada pela própria natureza, em particular - uma python que engole presas, mas algo semelhante há muito é usado na criação de aviões de carga.
Antes do carregamento, a cabine, com a ajuda de um mecanismo especial inclina-se para cima, que abre o acesso ao compartimento de carga, em seguida, guias especiais equipadas com uma correia transportadora são puxadas para fora, graças às quais o contêiner é carregado de forma independente.
Se você olhar o carro de perfil, então um elemento hemisférico se destaca em sua parte central, que se curva em torno dos segmentos de carga quando está parcialmente cheio e é necessário reduzir as dimensões do veículo.
2 º lugar. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Este avançado camião foi apresentado ao público em geral na versão "camião basculante", cuja característica distintiva era uma cabina aerodinâmica, desprovida de pilares frontais, com uma enorme área envidraçada.
O carbono é usado ativamente como materiais, o que pode reduzir significativamente o peso do próprio veículo. A cabina é feita de material compósito, o que permite não só reduzir o peso, mas também proporcionar elevados níveis de rigidez espacial.
A usina é combinada: um motor diesel que gera eletricidade para o motor elétrico. Em vez disso, as características das unidades descritas são impressionantes. Portanto, a potência de um motor diesel com um volume de 3 litros. é 125 hp, e o motor elétrico é 35 kW. Como a capacidade de carga suficiente é alcançada neste caso, os desenvolvedores não especificam.
Se considerarmos a instalação com mais detalhes, então uma bateria de íon-lítio bastante espaçosa aparecerá, a qual, obviamente, acumulará energia em excesso ao dirigir com cargas baixas e as distribuirá se necessário.
A implementação prática de tal ideia parece muito duvidosa, uma vez que o transporte de mercadorias por longas distâncias pode levar a uma descarga completa da bateria e uma relação empuxo-peso insuficiente do carro. Mesmo levando em consideração a capacidade de carga de 3 toneladas, a própria operação traz grandes preocupações.
1 º lugar. Caminhão scania
Este caminhão-conceito, tanto em termos de parte agregada quanto em aparência, é o mais próximo possível das amostras seriais. O fato é que os engenheiros pensaram não apenas no design futurista, na boa (para um caminhão, é claro) na aerodinâmica e no uso de materiais modernos.
O chassi também foi cuidadosamente trabalhado. Assim, uma instalação diesel-elétrica é utilizada como motor, e não há conexão direta entre o motor de combustão interna e as rodas. O diesel é conectado a um gerador que gera eletricidade para o motor elétrico que alimenta o caminhão. Essa solução construtiva é amplamente conhecida há décadas e foi implementada até mesmo no BelAZ soviético com suas rodas motorizadas. A instalação diesel-elétrica permite atingir uma eficiência incrível com cargas baixas, mas à medida que aumentam, o consumo de combustível se torna mais do que significativo. De acordo com as garantias dos projetistas, eles conseguiram fazer frente a esse problema, bem como reduzir ao mínimo a quantidade de emissões nocivas.
Assim, os desenvolvimentos modernos visam não só aumentar a eficiência dos modelos existentes, mas também alterar o próprio conceito de “camião”, de facto, a implementação dos conceitos anteriores irá alterar a própria organização do transporte de cargas, bem como de forma integral automatizar este processo.
